集運業：困境待解盼良性競爭
2013-03-26 17:02:18 來源：航運交易公報編輯：國際船舶網 我有話要說

行業盈利水平亟需提高

盡管華北地區港口貨量增幅可觀，但在當前市況下，馬士基航運并無增加新航線的計劃。方雪剛表示：“我們的戰略是希望與市場增長速度相一致，并不是一定要去爭搶更多的市場份額。”他認為，整個集運業目前仍然處于供過于求的現狀，行業盈利水平非常低，2008-2011年，整個行業的平均盈利水平只有1%左右，而同期投入的資本成本則為8%~10%,兩者差距巨大。在過去七八年時間里，運價并沒有得到增加，但班輪公司的成本卻直線上漲，所以班輪公司基本處于虧損狀態。“究其原因，主要是在需求不旺的市況下，行業非理性的造船行為以及競爭行為。”

馬士基航運在去年成功扭虧為盈，實現盈利4.61億美元，“但是投資回報率只有2.4%,還是較低的。我們之所以有盈利，最主要的原因在于成本上的控制，比如單箱的燃油成本降低11%.”方雪剛說。“因此，今年我們一方面要繼續控制成本，另一方面努力使海運費能夠上升到一個合理的水平。馬士基航運非常支持近期行業的運價上漲計劃，我們自身也宣布了一些運價上漲計劃，如自3月15日起，在亞歐航線上漲運價600美元/TEU.”

馬士基集團CEO安仕年近日表示，在未來五年里不會對航運業務有大額投資。對此，方雪剛表示，目前整個集運業的投資回報率非常低，“我們正在通過內部的多項舉措來提高競爭力，降低成本，提高利潤率。希望馬士基航運的成長能夠依靠自身的盈利水平來支撐，而不是靠母公司的投資來支撐。”

目前受到全球經濟一體化的影響，很多事件都會在很短的時間內影響到全球經濟前進的步伐，因此，“我們應該保持警醒，緊緊跟隨市場的變化。”而作為集運業的領先企業，馬士基航運希望整個行業都有良性競爭的意識，不要打不顧成本的價格戰。“航運市場是大家的市場，馬士基航運希望能夠保持一定的市場份額，更加希望整個市場能夠保持穩定，而這需要所有從業者的共同維護，尤其是在今年供需形勢仍較嚴峻的態勢下。”方雪剛呼吁說。

當前集運市場正處于大浪淘沙、優勝劣汰的艱難時刻，在方雪剛看來，即使是馬士基航運，也必須將更好地服務客戶作為企業的最優先考慮。他表示，為了提升為客戶服務的品質，目前馬士基航運在全球范圍包括華北地區都有很多正在推進中的項目。比如將之前業務部門一些比較瑣碎的工作外包給專門的文件處理中心，使得一線的客戶服務人員有更多的時間，更加積極主動地聯系客戶；對大客戶進行一站式服務，它們的任何問題都有專人進行負責，這種服務理念將逐漸擴展至中等規模的客戶上；在銷售渠道上也有積極變化，使整個區域的客戶可以得到更加充分的覆蓋等。

標簽：集運業馬士基航運

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